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鉅亨網新聞中心

本周人民幣戲劇性轉貶為升,九州證券全球首席經濟分析師鄭海清認為,人民幣的貶值和資本外流不會導致中國經濟危機,且先前貶幅已達滿足點,過去 17 年人民幣兌美元貶值時代已在「自然的市場化下」宣告結束,呼籲中國人行切忌掉入「保七匯率戰」的陷阱。

鄭海清首先點明人民幣此次急速升值,主要原因有二,美元指數的回落引起人民幣兌美元升值;以及央行干預離岸市場,加大人民幣兌美元升值幅度。

但是中國央行是否有必要,趕在市場一片看衰人民幣匯率「破七」之際,急著出手「保七」?

鄭海清認為,人民幣匯率不需要保七的理由:

  1. 資本外流不致導致中國經濟危機
  2. 人民幣貶值與資本外流不導致中國經濟危機。
  3. 中國的匯率貶值,應該類比的是發達國家的國際資本流動和匯率浮動。
  4. 資本的外逃比較像是大額資產配置,而非拉美或東南亞國家產業資金的大量流出。
  5. 且目前流出的資金不會進入實體經濟,是金融鏈自身的「自我繁榮」。
「保七」若不成功,恐怕會導致更大貶幅。

自 811 匯改後,中國監管層經歷三次匯率保衛戰,前兩次是出於救股市的目的,本次則是出於「保七」的考量。

但若匯率目標失守,將影響監管層的公信力,反而導致更大幅度的人民幣貶值。

因此,鄭海清建議,中國政府和央行應該「知進退、明得失」

知進退:

指的是中國央行應該順勢而為,切忌淪為固定匯率那樣僵化挨打的匯率制度安排, 避免 2014 年那樣逆勢「維穩」匯率。

明得失:

也就是「保匯率」?還是保「外匯儲備」?

鄭海清認為,在市場化的人民幣貶值、且貶值不會引發經濟危機的情況下,應當以保外匯儲備、而不是以保匯率為主。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

明年1月27日到2月1日共6天春節連假,國道客運比照中秋節,重點疏運路線將全天推出平均85折優惠,以減少國道車流,預計明年1月5日開放訂票。而因應一例一休人事成本增加,首都客運昨開出第一槍,自明年1月5日起,各路線調漲2─8元,漲幅2─7%,葛瑪蘭及阿羅哈客運也送件,漲幅約在5─10%。

公路總局運管中心執行秘書林福山表示,昨日與客運業者開會,檢討補貼核銷作業規定,決比照中秋節連假推出優惠,已將公文給客運公會,不過公會尚未彙整完資料。

春節國道客運推85折

公路總局指出,政府會補貼客運路線原票價的15%,但若業者推出的優惠低於85折,須自行吸收差額。根據交通部規畫,里程100公里以上,或是台北往返宜蘭為主的中短途重點疏運路線,才有85折優惠補助。

中華民國公共汽車客運公會全國聯合會秘書長方森德說,若比照中秋節辦理,至少超過80條路線受惠,預計30日會把資料送到公路總局,明年1月5日開放旅客訂票。

首都1/5起率先調漲

另一例一休倉促上路,引起客運業反彈,首都客運昨開出第一槍,宣布1月5日起將調整票價,台北到羅東全價原價從120元調漲為128元,台北到礁溪全票從90元漲為92元,漲幅2-7%。

首都客運總經理李建文說,已多年未調整票價,這次實在迫不得已。他也強調,春節期間仍會配合交通部辦理優惠。

其他業者研議跟進

同樣以台北-宜蘭作為主要市場的葛瑪蘭客運,已在周三將調漲方案送到公路總局,最終方案有待核定,但據了解,以票價130來看,大約會調漲5、6元。2010年至今未調漲的統聯客運,也在本周二送出調漲方案,待公路總局核定後擇期公告。

國光客運則表示,現仍在精算成本,預估下周一或二可送把方案送至公路總局,並趕在於春節前實施;阿羅哈客運也預計下周送件,漲幅約在5-10%。

和欣客運表示,不只有司機人力成本增加,下游廠商如保全、零件廠、清潔公司,都因一例一休而增加成本,由於客運業不能經常性漲價,公司內部還要精算數字,目前尚在評估中。

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抗議砍假 勞團燒冥紙(1) (圖)











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中央社





2016年12月6日週二 台北標準時間下午7時26分





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